作者所写：光速飞行中说到运10，大家都告诉，这是我国在上个世纪七八十年代研制的大型客机，使用翼钉四发喷气布局，能配备120多人，性能对标当时最先进设备的波音707客机。多达运10共展开了130多架次的首飞，7次沿“丧生航线”飞往拉萨，性能堪称十分成熟期。运10只不过早已十分成熟期了然而由于政策的调整，运10意味着生产了两架半样机就被迫上马，甚至连研制团队都骑侍郎尽，造成我国大客机C919在37年之后才姗姗来迟。

对于运10的遭遇，大家都实在十分惜。而对于运10的外形，大家也都十分熟知。可是你看完运10的内部，尤其是驾驶舱和客舱吗？今天咱们就来一睹为快。运10的驾驶舱这是运10驾驶舱的高清画面，总体显然，有点出人意料的先进设备，虽然没现在风行的“玻璃座舱”，但是仪表布置规整，在七八十年代年代，这样的设计甚至有些落后。

运10的驾驶舱波音707的驾驶舱虽然运10的航电和发动机是由民航总局以波音707备件方式出资出售了数套改装成的，但是在座舱仪表的布置上有许多自己的特色，并没如出一辙波音707客机，很多方面针对东方人的身材展开了优化。运10驾驶舱特写运10驾驶舱特写运10驾驶舱特写而在客舱方面，运10有一个12座的类似于头等舱的设计，单排4个座位，宽阔的沙发座椅后背可以敲推倒，变为一张床。

而后方的经济舱则是单排6个座位，两排座位之间的空间近超强现在的波音737，甚至比有些国际航班的经济舱还要宽绰。运10的头等舱运10的经济舱有意思的是，运10头等舱和经济舱的舷窗也是不一样的。头等舱的舷窗是长方形的，面积更大，而经济舱的舷窗则近似于正方形。天蓝色的配色也比现在客机的白色热烈风格要好不少。

运10经济舱的舷窗运10的行李架有观点指出，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来，其中该工程代号708，还被戏称上海波音707，但运十的研制者驳斥了这一众说纷纭。运-10机体结构的独有之处，是再行使用苏联设计规范后参考美国适航证条例全面自行研制的成果，不过它显然是不存在一些问题的。运10并不是仿造波音707比如运10使用苏联设计规范，设计出来的零部件可超过很高外用疲劳强度，但问题是整机较波音707相当严重超载。后来参考美国适航证条例FAR-25标准研制，削薄减低零件，然而因为当时国内设施材料水平严重不足，生产出有的整机仍较波音707额轻，外用疲劳强度却大叛，经百余小时首飞后机体于隔年框经常出现裂纹，安全性较低，难以达到民航机简单标准。

今天的运10然而运10遇上仅次于的问题不是技术问题，而是市场。在上个世纪七八十年代，我国对民航市场需求不高的情况下，运10的研制更好是一项政治任务，这就造成它一开始对市场运营和盈利的考虑到过于，另外订单严重不足又造成单价过低，再行再加当时的民航总局仍然回应项目所持杯葛，在尝试将它的定位从客机改回货运机及军用机仍未果，最后不能退出。运10的上马是一个极大的失望在当时的条件下，运10的上马是必定的，由于项目的项目，研制团队被迫退出，这是一个极大的失望，却又无可奈何。

时至今日，有关运10的争议仍然都不存在，它的功过不能留下后人去得失。

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